Le projet Liège Trilogiport telle qu'elle était perçue et présentée il y a quelques années, probablement autour de 2008-2010, vu les dates de début de travaux et les objectifs d'opérationnalité.
Ce texte met en lumière la vision stratégique et les ambitions initiales derrière le développement de cette plateforme multimodale majeure pour la région liégeoise et wallonne.
Voici une analyse et une synthèse de ce document, structurée en texte pour votre site :

Le Projet Liège Trilogiport : Un « Village Logistique » au cœur de l'Europe

Le projet Liège Trilogiport est né de la volonté de redynamiser la Basse-Meuse et l'ensemble de la région liégeoise en créant une future plateforme multimodale d'envergure.
Ce complexe est destiné à accueillir des activités logistiques liées au transport de conteneurs et est fondamental pour l'avenir économique de la région.

Contexte et Localisation

· Gestionnaire : Le projet a été confié au Port Autonome de Liège (PAL), qui est le premier port intérieur belge et le troisième port intérieur d'Europe.
· Emplacement : La plateforme est située sur une zone exceptionnelle de 100 hectares en aval de Liège, sur la rive droite du Canal Albert, plus précisément à Hermalle-sous-Argenteau, à proximité immédiate des frontières allemandes et hollandaises.

· Accessibilité (Atouts multimodaux) :

o Proximité de Liège-Airport (8e aéroport européen pour le fret) et de la gare TGV de Liège.
o Raccordement au rail prévu en 2011 (selon les prévisions initiales).
o Situé à 14 heures de navigation d'Anvers et 24 heures de Rotterdam.

· Portée :

56 millions d'habitants se trouvent dans un rayon de 250 km, représentant 60 % du pouvoir d'achat européen dans un rayon de 500 km.

Organisation et Superficies (100 Hectares)

Le site est structuré en plusieurs zones d'activités :

1. Terminal à conteneurs (environ 15 Ha) : Réservé aux opérations de chargement et de déchargement de bateaux grâce à 630 mètres de quai le long du Canal Albert. Les conteneurs peuvent être transférés sur camions, wagons ou barges, ou bien traités sous les halls industriels.
2. Terrains logistiques (environ 40 Ha) : Destinés aux entreprises apportant une plus-value aux marchandises (reconditionnement, emballage, assemblage, etc.). L'utilisation de la voie d'eau et le transport par conteneurs sont impératifs dans cette zone.
3. Terrains portuaires (environ 20 Ha) : Zones avec accès direct au quai. Les critères de sélection y sont stricts pour interdire l'industrie lourde et les matières polluantes.
4. Zone d'activités tertiaires (environ 1 Ha) : Regroupement de certains services de support pour la plateforme.
5. Zone d'intégration environnementale (25 Ha) : Un quart de la surface totale est dédié aux aménagements environnementaux et urbanistiques, intégrant les préoccupations des riverains.

Phases de Construction et Impact Socio-économique

Les travaux de construction ont été divisés en deux phases, avec un objectif de création de 2 000 emplois à terme :
· Travaux préparatoires : Débutés le 24 novembre 2008, leur durée d'exécution était estimée à environ 10 mois (200 jours ouvrables).
· Travaux d'infrastructure et d'équipement : Estimés à 700 jours calendrier.
· Opérationnalité : La plateforme devait être opérationnelle d'ici fin 2011 (selon la planification initiale).

L'Avantage du Transport Fluvial

Le projet Trilogiport mise fortement sur le transport fluvial comme moyen de transport respectueux de l'environnement, répondant aux préoccupations de développement durable et de saturation routière.

Le transport fluvial constitue :

· Une solution écologique : Un bateau de 1 350 tonnes représente l'équivalent de plus de 40 camions en moins sur les routes. C'est un moyen économe en énergie et peu polluant.
· Une solution sûre et fiable : Les risques d'accident sont extrêmement réduits et les délais de livraison sont généralement respectés.
· Une solution compétitive : Il permet de transporter des tonnages très importants à moindre coût et avec moins d'émissions de CO2.

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