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Le projet Liège Trilogiport telle qu'elle était perçue et présentée il y a quelques années, probablement autour de 2008-2010, vu les dates de début de travaux et les objectifs d'opérationnalité.
Ce texte met en lumière la vision stratégique et les ambitions initiales derrière le développement de cette plateforme multimodale majeure pour la région liégeoise et wallonne.
Voici une analyse et une synthèse de ce document, structurée en texte pour votre site :
Le Projet Liège Trilogiport : Un « Village Logistique » au cœur de l'Europe
Le projet Liège Trilogiport est né de la volonté de redynamiser la Basse-Meuse et l'ensemble de la région liégeoise en créant une future plateforme multimodale d'envergure.
Ce complexe est destiné à accueillir des activités logistiques liées au transport de conteneurs et est fondamental pour l'avenir économique de la région.
Contexte et Localisation
· Gestionnaire : Le projet a été confié au Port Autonome de Liège (PAL), qui est le premier port intérieur belge et le troisième port intérieur d'Europe.
· Emplacement : La plateforme est située sur une zone exceptionnelle de 100 hectares en aval de Liège, sur la rive droite du Canal Albert, plus précisément à Hermalle-sous-Argenteau, à proximité immédiate des frontières allemandes et hollandaises.
· Accessibilité (Atouts multimodaux) :
o Proximité de Liège-Airport (8e aéroport européen pour le fret) et de la gare TGV de Liège.
o Raccordement au rail prévu en 2011 (selon les prévisions initiales).
o Situé à 14 heures de navigation d'Anvers et 24 heures de Rotterdam.
· Portée :
56 millions d'habitants se trouvent dans un rayon de 250 km, représentant 60 % du pouvoir d'achat européen dans un rayon de 500 km.
Organisation et Superficies (100 Hectares)
Le site est structuré en plusieurs zones d'activités :
1. Terminal à conteneurs (environ 15 Ha) : Réservé aux opérations de chargement et de déchargement de bateaux grâce à 630 mètres de quai le long du Canal Albert. Les conteneurs peuvent être transférés sur camions, wagons ou barges, ou bien traités sous les halls industriels.
2. Terrains logistiques (environ 40 Ha) : Destinés aux entreprises apportant une plus-value aux marchandises (reconditionnement, emballage, assemblage, etc.). L'utilisation de la voie d'eau et le transport par conteneurs sont impératifs dans cette zone.
3. Terrains portuaires (environ 20 Ha) : Zones avec accès direct au quai. Les critères de sélection y sont stricts pour interdire l'industrie lourde et les matières polluantes.
4. Zone d'activités tertiaires (environ 1 Ha) : Regroupement de certains services de support pour la plateforme.
5. Zone d'intégration environnementale (25 Ha) : Un quart de la surface totale est dédié aux aménagements environnementaux et urbanistiques, intégrant les préoccupations des riverains.
Phases de Construction et Impact Socio-économique
Les travaux de construction ont été divisés en deux phases, avec un objectif de création de 2 000 emplois à terme :
· Travaux préparatoires : Débutés le 24 novembre 2008, leur durée d'exécution était estimée à environ 10 mois (200 jours ouvrables).
· Travaux d'infrastructure et d'équipement : Estimés à 700 jours calendrier.
· Opérationnalité : La plateforme devait être opérationnelle d'ici fin 2011 (selon la planification initiale).
L'Avantage du Transport Fluvial
Le projet Trilogiport mise fortement sur le transport fluvial comme moyen de transport respectueux de l'environnement, répondant aux préoccupations de développement durable et de saturation routière.
Le transport fluvial constitue :
· Une solution écologique : Un bateau de 1 350 tonnes représente l'équivalent de plus de 40 camions en moins sur les routes. C'est un moyen économe en énergie et peu polluant.
· Une solution sûre et fiable : Les risques d'accident sont extrêmement réduits et les délais de livraison sont généralement respectés.
· Une solution compétitive : Il permet de transporter des tonnages très importants à moindre coût et avec moins d'émissions de CO2.
Liège Trilogiport Aujourd'hui : Une Plateforme Opérationnelle et en Croissance
Le projet Liège Trilogiport, initialement prévu pour être opérationnel fin 2011, a été officiellement inauguré le vendredi 13 novembre 2015 en présence de Sa Majesté le Roi, marquant le début de son rôle en tant que plateforme multimodale majeure en Europe.
Aujourd'hui, le Trilogiport est une réalité pleinement fonctionnelle et contribue activement au transport fluvial, à la réduction du trafic routier, et au redéploiement économique de la Wallonie.
Réalisations et Infrastructures
· Opérationnalité Complète : L'ensemble des halls logistiques sont achevés et pleinement opérationnels. Cela représente une superficie de plus de 313 000 m² (contre 200 000 m² mentionnés en 2020) dédiés au stockage et à la manutention des marchandises.
· Capacité : Le terminal à conteneurs est géré par DP World Liège Container Terminals (DPW LCT) et la plateforme bénéficie d'un accès ferroviaire pleinement opérationnel (finalisé en 2020).
· Superficie Ajustée : La superficie totale est désormais souvent citée autour de 120 hectares, répartie entre le terminal (15 ha), la zone logistique (60 ha) et la zone d'intégration environnementale (40 ha).
· Acteurs Majeurs : De grands concessionnaires comme WDP, Jost Group (D.L. Trilogiport) et Weerts Supply Chain (WSC) ont construit et exploitent des entrepôts sur le site.
Impact Économique et Emploi
Le Trilogiport est un atout stratégique pour le Port Autonome de Liège (PAL), qui renoue avec la croissance de son trafic global, notamment fluvial.
· Emplois Actuels : Bien que l'objectif initial ait été de 2 000 emplois, les données les plus récentes (début 2024) indiquent que près de 670 emplois directs sont actuellement créés sur la zone portuaire par les différents opérateurs (WSC étant le plus grand employeur sur le site). Des créations d'emplois supplémentaires sont attendues avec la finalisation de nouveaux halls.
· Mission : Le site a réussi à attirer des entreprises avec une activité à haute valeur ajoutée et utilisatrices de la voie d'eau, participant ainsi au redéploiement économique de la région après le déclin de la sidérurgie (notamment pour le site voisin de Chertal).
Développements en Cours (2024-2025)
Pour conforter son développement, la plateforme fait l'objet d'investissements majeurs :
1. Extension du Terminal : Le terminal à conteneurs de Liège Trilogiport a été récemment étendu, recevant 5,5 hectares supplémentaires pour accompagner la croissance de son activité.
2. Rehaussement des Ponts : Un projet majeur est en cours pour rehausser les ponts situés sur le Canal Albert (notamment ceux d'Hermalle-sous-Argenteau, Haccourt et Lixhe). L'objectif est de permettre la navigation des barges avec quatre couches de conteneurs (au lieu de trois), améliorant ainsi la compétitivité du transport fluvial entre Anvers et Liège.
En résumé, le Liège Trilogiport est passé du stade de promesse à celui de hub logistique majeur, désormais pleinement intégré dans le réseau multimodal européen.
