Le Trilogiport après la fin des travaux : installation, croissance et situation actuelle
🟦 1. Mise en service et configuration initiale (post‑construction)
Une fois les travaux terminés et le Pont Euregio ouvert à la circulation le 16 novembre 2015, la plateforme entre dans sa phase opérationnelle.
Le site est alors structuré comme suit :
- 120 hectares au total
- Terminal à conteneurs (15 ha) exploité par DP World Liège Container Terminals
- Zone logistique (60 ha) avec 300 000 m² de halls pour les entreprises utilisatrices de la voie d’eau ou du rail
- Zone environnementale (40 ha) pour l’intégration paysagère
C’est à partir de ce moment que les entreprises commencent réellement à s’installer.
🏭 2. Arrivée progressive des entreprises logistiques
Dès 2016–2017, la zone logistique se remplit progressivement.
En 2020, le Parlement wallon interroge le Gouvernement sur :
- les entreprises déjà installées,
- celles en cours d’installation,
- le nombre d’emplois présents et projetés.
Cette question parlementaire confirme que :
- le site est en pleine montée en puissance,
- plusieurs entreprises sont déjà opérationnelles,
- d’autres sont en phase d’implantation,
- l’emploi augmente année après année.
Même si la question ne liste pas les entreprises (car c’est une interpellation, pas une réponse), elle atteste que le Trilogiport est déjà devenu un pôle logistique actif.
📦 3. Montée en puissance du terminal à conteneurs
Le terminal DP World devient rapidement le cœur du site :
- rôle de massification des flux vers Anvers et Rotterdam,
- connexion trimodale (route–rail–eau),
- quai de grande capacité.
Il est suffisamment performant pour justifier, quelques années plus tard, une extension majeure.
🚧 4. Extensions et modernisations (2020–2026)
🔧 Rehaussement des ponts du Canal Albert
En 2024, la Wallonie lance un vaste chantier de rehaussement des ponts d’Hermalle, Haccourt et Lixhe pour permettre le passage de bateaux plus grands et augmenter la capacité fluviale.
Objectifs :
- accueillir des convois fluviaux plus volumineux,
- réduire la congestion routière,
- renforcer la multimodalité.
🏗️ Extension du terminal à conteneurs
Le même communiqué de 2024 annonce également :
- l’extension du terminal à conteneurs du Trilogiport,
- financée dans le cadre du Plan de Relance de la Wallonie.
Cette extension vise à :
- augmenter la capacité de stockage,
- fluidifier les opérations,
- préparer la croissance future du trafic.
🧱 Extension de la dalle du terminal (travaux techniques)
Un autre projet consiste à :
- ajouter 4,8 hectares de dalle au terminal,
- créer un parking pour camions,
- préparer les fondations d’un futur portique à conteneurs,
- installer de nouveaux bollards.
Cela confirme que le site continue de s’agrandir physiquement.
🌍 5. Situation actuelle (2025–2026)
Aujourd’hui, le Trilogiport est :
- le premier port intérieur belge et troisième port intérieur d’Europe (16 millions de tonnes en 2023),
- un hub logistique majeur de la Basse-Meuse,
- un site en croissance continue,
- un pôle d’investissements publics et privés.
Les extensions en cours (ponts + terminal) montrent que la plateforme n’a pas atteint sa taille finale : elle continue d’évoluer pour répondre à la demande.
🎯 Résumé clair et factuel
- Le Pont Euregio ouvre en 2015 → accès direct E25–Trilogiport.
- Les entreprises logistiques s’installent progressivement (confirmé par l’interpellation parlementaire de 2020).
- Le terminal DP World devient le moteur du site.
- De grands travaux d’extension sont lancés en 2024 :
- rehaussement des ponts du Canal Albert,
- extension du terminal à conteneurs,
- extension de la dalle (4,8 ha).
- Le Trilogiport est aujourd’hui un hub trimodal majeur, en pleine croissance.