Le projet Liège Trilogiport telle qu'elle était perçue et présentée il y a quelques années, probablement autour de 2008-2010, vu les dates de début de travaux et les objectifs d'opérationnalité.

Ce texte met en lumière la vision stratégique et les ambitions initiales derrière le développement de cette plateforme multimodale majeure pour la région liégeoise et wallonne.

Voici une analyse et une synthèse de ce document, structurée en texte pour votre site :

Le projet Liège Trilogiport est né de la volonté de redynamiser la Basse-Meuse et l'ensemble de la région liégeoise en créant une future plateforme multimodale d'envergure. Ce complexe est destiné à accueillir des activités logistiques liées au transport de conteneurs et est fondamental pour l'avenir économique de la région.

Contexte et Localisation

• Gestionnaire : Le projet a été confié au Port Autonome de Liège (PAL), qui est le premier port intérieur belge et le troisième port intérieur d'Europe.
• Emplacement : La plateforme est située sur une zone exceptionnelle de 100 hectares en aval de Liège, sur la rive droite du Canal Albert, à Hermalle-sous-Argenteau.
• Accessibilité (Atouts multimodaux) :
  • Proximité de Liège-Airport (8e aéroport européen pour le fret) et de la gare TGV de Liège.
  • Raccordement au rail prévu en 2011 (selon les prévisions initiales).
  • Situé à 14 heures de navigation d'Anvers et 24 heures de Rotterdam.
• Portée : 56 millions d'habitants se trouvent dans un rayon de 250 km, représentant 60 % du pouvoir d'achat européen dans un rayon de 500 km.

Organisation et Superficies (100 Hectares)

Le site est structuré en plusieurs zones d'activités :

1. Terminal à conteneurs (environ 15 Ha) : Réservé aux opérations de chargement/déchargement de bateaux (630m de quai).
2. Terrains logistiques (environ 40 Ha) : Destinés aux entreprises apportant une plus-value (reconditionnement, assemblage).
3. Terrains portuaires (environ 20 Ha) : Zones avec accès direct au quai (hors industrie lourde).
4. Zone d'activités tertiaires (environ 1 Ha) : Services de support.
5. Zone d'intégration environnementale (25 Ha) : Un quart de la surface dédié aux aménagements paysagers.

Phases de Construction et Impact Socio-économique

• Travaux préparatoires : Débutés le 24 novembre 2008 (200 jours ouvrables).
• Travaux d'infrastructure : Estimés à 700 jours calendrier.
• Opérationnalité : Prévue d'ici fin 2011 selon le plan initial.

L'Avantage du Transport Fluvial

• Écologique : Un bateau de 1 350 tonnes = plus de 40 camions en moins.
• Sûr et fiable : Risques d'accidents réduits et délais respectés.
• Compétitif : Gros tonnages à moindre co&udclt et moins de CO2.

Le projet a été officiellement inauguré le vendredi 13 novembre 2015 en présence de Sa Majesté le Roi. Aujourd'hui, c'est une réalité pleinement fonctionnelle.

Réalisations et Infrastructures

• Opérationnalité Complète : Plus de 313 000 m² de halls logistiques achevés.
• Capacité : Géré par DP World Liège et bénéficiant d'un rail opérationnel depuis 2020.
• Superficie Ajustée : Environ 120 hectares au total.
• Acteurs : WDP, Jost Group et Weerts Supply Chain (WSC).

Impact Économique et Emploi

• Emplois : Près de 670 emplois directs créés à début 2024, avec de nouvelles créations attendues.
• Mission : Redéploiement économique réussi après le déclin de la sidérurgie.

Développements en Cours (2024-2025)

1. Extension du Terminal : +5,5 hectares supplémentaires.
2. Rehaussement des Ponts : Sur le Canal Albert pour permettre 4 couches de conteneurs.

En résumé, le Liège Trilogiport est désormais un hub logistique majeur intégré au réseau européen.